Почему отечественные грузовики не направляют выхлопные трубы вверх?

Возможно, вы видели американскийгрузовикис этими высокими вертикальными выхлопными трубами и думал, что они выглядят мощными, а может быть, даже более «продвинутыми». Легко предположить, что выхлопные трубы, направленные вверх, должны быть лучшей конструкцией.

Но на самом деле выхлопные трубы, обращенные вниз, являются мировым стандартом, а конструкция, направленная вверх, на самом деле довольно редка и не очень практична.

Посмотрите на мир: Европа, Япония, Китай и большинство других регионов используют системы выхлопа, направленные вниз. США выделяются среди других, и причина во многом связана с конструкцией грузовиков, а не с технологиями.

Почему у некоторых грузовиков выхлоп выхлопных газов направлен вверх, а у других – вниз

На американских дорогах классическим грузовиком является длинноносый (обычный) тип. Выглядит отлично, но есть существенный недостаток:

Плохая эффективность использования пространства.

Шасси грузовика должно перевозить большое количество грузов.громоздкое оборудование:

l более высокая безопасность при столкновении

л воздушные резервуары

л аккумуляторные коробки

л глушители

l плюс такие вещи, как резервуары для природного газа или системы распыления воды.

Длинноносая кабина уже занимает значительную часть пространства рамы. Это оставляет мало места для этих компонентов.

Выхлопная система особенно требовательна: чтобы снизить шум и температуру, ей нужна длинная труба и большой глушитель. Из-за ограниченного пространства под грузовиком инженерам ничего не остается, как установить выхлопную систему вверх, за кабиной. Выхлопные газы просто выходят в небо. Это пространственное ограничение является настоящей причиной того, что американские грузовики часто имеют выхлопные трубы, расположенные вверх.

Почему США нравятся грузовики с длинным носом, а другим нет

Поднятая вверх конструкция выглядит внушительно, но у нее есть несколько недостатков:

l Выхлопная система и глушитель расположены близко к кабине, поэтому шум, тепло и вибрация легче доходят до водителя.

l Выброс выхлопных газов вверх ухудшает аэродинамику и увеличивает сопротивление.

l Сажа может загрязнить груз за кабиной.

l Дождевая вода может попасть в трубу.

l Сажа и частицы выпадают с трудом, что повышает вероятность засорения. Короче говоря, дизайн, направленный вверх, выбран не из-за производительности, а потому, что его больше некуда положить.

Почему большинство стран не используют систему восходящего выхлопа

В большинстве регионов используются грузовики с открытой кабиной, где кабина располагается прямо над двигателем. Такая планировка использует пространство гораздо эффективнее. Пространство за кабиной открытое и просторное, что позволяет легко устанавливать оборудование под грузовиком.

Это делает естественным выбором направление выхлопа вниз.

Преимущества включают в себя:

l более короткий путь выхлопа, меньше ограничений

l более легкий выброс твердых частиц

более простое обслуживание

l отсутствие загрязнения груза

l Шум и тепло не допускаются к водителю. Если не считать периодического поднятия пыли, выхлопная система, направленная вниз, превосходит почти во всех отношениях.

Почему США нравятся грузовики с длинным носом, а другим нет

Дело не в инженерных предпочтениях, а в правилах и дорожных условиях.

В США ограничения по длине грузовика распространяются только на прицеп, а не на тягач.

Так что длинная кабина нисколько не уменьшает грузоподъемность. За использование длинноносого грузовика штрафа не предусмотрено.

А вот в Китае, Европе, Японии и многих других регионах учитывается все транспортное средство.

Использование конструкции с длинным носом укоротило бы грузовой отсек, снизив эффективность, поэтому это, естественно, непопулярно.

Дорожные условия тоже имеют значение:

l В США есть широкие открытые автомагистрали, по которым легко ездить длинным транспортным средствам.

l Во многих других странах улицы и крутые повороты узкие, поэтому необходимы более короткие грузовики.

Таким образом, разница сводится к правилам и географии, а не к технологиям.

Длинноносые или бескапотные грузовики: у каждого есть свои плюсы и минусы

Плюсы:

Я улучшил аэродинамику на шоссе

l более высокая безопасность при столкновении

л удобен для езды на дальние расстояния

Минусы:

l низкая эффективность использования пространства

Я не очень хорош для крутых поворотов

l ограниченное пространство для таких компонентов, как выхлопные системы

Бескапотные грузовики

Плюсы:

l отличное использование пространства

Я очень маневренный

l универсальное шасси (легко переоборудовать в самосвалы, бортовые платформы и т. д.)

Минусы:

Я традиционно немного менее безопасен, хотя современные конструкции значительно улучшились.

За последние несколько десятилетий глобальная тенденция переместилась в сторону компактных конструкций. Даже в США грузовики с бескапотной кабиной снова становятся все более распространенными, и когда они появляются, их выхлопные системы, как и везде, направлены вниз.